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蘇-27/30系列戰機所用的航空潤滑油

發布日期：2020-04-02 瀏覽量：次

蘇霍伊蘇-27系列重型戰斗機可謂是一代名機，不僅前蘇聯/俄羅斯大量裝備，還出口到十多個國家。那么今天便給大家提出一個比較冷門的問題：你們知道蘇-27系列戰斗機用的什么潤滑油嗎？下面一起聽河南航材小編給大家說到說道吧！

蘇-27系列戰機的航空發動機類型
說道戰斗機機油，當然得說一下蘇-27系列的發動機。整個蘇-27系列，包括各種型號的蘇-30在內，都使用AL-31F系列發動機，其中蘇-30MKI和蘇-30MKM使用的改進型AL-31FP矢量發動機（蘇-35暫時先不說）。

AL-31F系列是典型的三代機用大推力渦扇發動機，渦輪前溫度可達1600k（約1320℃）。改進后的AL-31FP、117S甚至可達1700K。如此高的溫度對航空潤滑油而言，無疑是一項嚴峻的考驗。

36/1系列酯類潤滑油
為了應對更高的適用溫度，六十年代中期，蘇聯就開始了合成油的研制計劃。其利用二乙二醇酸酯和季戊四醇酯的混合物作為基礎油，研制了早起的36/1系列航空潤滑油。該潤油具有很高的閃點，適用溫度可達200℃以上，短期甚至可達250℃。這便是早期俄系大推力發動機的制式潤滑油。

但是36/1系列潤滑油的橡膠兼容性卻不怎么樣，很容易引氣橡膠軟管和普通密封件的膨脹，還會破壞某些有色金屬涂層。于此同時，其所含的極壓添加劑的高溫氧化物也容易產生沉積。這對于追求發動機可維護性的新一代蘇-27戰斗機而言，是無法接受的。因此36/1系列酯類航空潤滑油只是作為蘇-27系列的備份油，未大量裝備。

50-1-4系列渦輪機油
50-1-4系列是與36/1系列同時發展的另外一種酯類合成油。該油以乙基環戊烷與癸二酸酯反應得到的癸二酸二異辛酯作為基礎油，并且添加了對羥基二苯胺抗氧劑和抗磨劑。50-1-4具有芳香氣味，100℃的運動粘度不小于32.mm²/s，被稱為50-1-4Ф。與36/1潤滑油相比，50-1-4Ф在高溫性能上有所不及，最高適用溫度為200℃，但是積碳性能、兼容性能比其稍好。

后來，俄國人又對50-1-4Ф進行了改進，用二烷基取代了對羥基二苯胺抗氧劑，使其高溫性能進一步得到提升，最高溫度提升至225℃，被稱為50-1-4У。因此也成為了蘇-27戰斗機的制式航空潤滑油之一。

ИПМ-10航空潤滑油
雖然限于石油基潤滑油的本身特性，在理論上不利于達到更好的高溫性能，但是俄羅斯仍然堅持發展出了石油基的ИПМ-10航空潤滑油。在世界范圍內的石油基三代發動機潤滑油中，僅此一個。

俄羅斯人采用加氫的方法，采用軟化點為52℃的石蠟為原料，對正構烷烴進行異構化加氫處理。再進行一系列加工之后，得到了不遜色于合成脂類油的ИПМ-10航空潤滑油。該油的使用溫度在-50 ~ 200℃之間，積碳性能、抗泡性能和橡膠兼容性能也得到改善。因而也成為蘇-27戰斗機的制式潤滑油之一。國內也參照其標準和配方研制了928號航空潤滑油。

新一代發動機和ПТС-225
從蘇-35“終極側位”以來，俄系飛機便進入了新一代航空發動機時代。無論是AL-41系列還是傳說中的“產品30”，渦輪前溫度都達到了1800k以上。老舊的50-1-4和ИПМ-10都已不再滿足需求。因此新一代的ПТС-225便應運而生了。

ПТС-225潤滑油是新一代酯類合成航空潤滑油，100℃的運動粘度4.8mm²/s，與西方殼牌560、美孚飛馬254基本相當。該油的使用溫度范圍為-60 ~ 225℃，同時具有優異的材料兼容能力、寬溫使用特性、熱氧化安定性能并且減少積碳的產生。讓蘇-27的后期改進型號趕上了新一代的運行“血液”。

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